รีดแผ่นเหล็กแผ่นรีดร้อน 441 แผ่นความแข็งขนาด 1 มิลลิเมตร

แผ่นสแตนเลสรีดเย็น 441 แผ่น 2B ผิวสำเร็จ 1219 มม. กว้าง x ยาว 2438 มม.

คำอธิบาย:

เหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติก SUS441 ( 022Cr18NbTi ) มีปริมาณคาร์บอนและไนโตรเจนต่ำมาก และมีองค์ประกอบการผสมที่เป็นประโยชน์จำนวนเล็กน้อย Nb และ Tiโครงสร้างขัดแตะของเหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติก SUS441 ( 022Cr18NbTi ) เป็นลูกบาศก์ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ตัวรถ และรัศมีช่องว่างแปดด้านของรัศมีเพียง 0.15 เท่าของรัศมีของ Fe อะตอม (ลูกบาศก์ที่อยู่กึ่งกลางใบหน้าเท่ากับ 0.414 เท่า) และความสามารถในการบรรจุอนุภาคของสารประกอบคั่นระหว่างหน้า ยากจนดังนั้นอนุภาคคาร์บอนไนไตรด์ของ Nb และ Ti จึงกระจายตัวได้ง่ายในโลหะพื้นฐาน ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของเหล็กกล้าไร้สนิม

ข้อมูลจำเพาะ:

ความสัมพันธ์ของ Ti และ N ในเหล็กกล้าไร้สนิมนั้นมากกว่าของ Nbความสัมพันธ์ของ Nb และ C มากกว่า C ดังนั้นจึงมีอนุภาคเฟสที่สอง TiN และ NbC ที่กระจัดกระจายจำนวนมากในเหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติก 022Cr18NbTiอนุภาคเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีบทบาทในการเสริมความแข็งแกร่งในระยะที่สองเท่านั้นในเวลาเดียวกัน ในระหว่างวงจรความร้อนในการเชื่อม อนุภาคเหล่านี้ซึ่งมีความเสถียรที่อุณหภูมิสูงก็มีบทบาทในการยับยั้งการหยาบของเกรนมากเกินไป และปรับปรุงความสามารถในการเชื่อมของวัสดุ (3)ภายใต้เงื่อนไขของพารามิเตอร์กระบวนการเชื่อมที่เหมาะสม สามารถควบคุมขนาดเกรนของรอยเชื่อมและโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนได้เหนือระดับ 4 และมีสมบัติเชิงกลที่ดีเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการใช้งาน

1. สรุป C, N ที่ต่ำมาก เพิ่ม Ti และ Nb เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของอุณหภูมิสูง ความต้านทานการกัดกร่อน ความสามารถในการเชื่อม และความสามารถในการแปรรูปของวัสดุเกรดเหล็กที่พัฒนาโดยทิสโก้โดยเฉพาะ

2. ลักษณะ 1) ทนต่อการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูง;2) ความสามารถในการเชื่อม;3) ความแข็งแรงของอุณหภูมิสูง4) แม่เหล็ก;5) ความสามารถในการประมวลผลที่ยอดเยี่ยม

3.ขอบเขตของการใช้ระบบไอเสียของระบบไอเสียของรถยนต์ ท่อหน้า CONVERTER และอื่นๆ

ฟิวเจอร์ส:

ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพเหล็กกล้าไร้สนิมของเฟอร์ไรท์สำหรับการสิ้นสุดระบบไอเสียรถยนต์ที่มีอุณหภูมิสูง อุณหภูมิแวดล้อมของท่อร่วมและท่อด้านหน้าของระบบไอเสียรถยนต์สามารถเข้าถึง 750 ~ 900 และอุณหภูมิในพื้นที่อาจสูงถึง 950 สมรรถนะที่อุณหภูมิสูงของวัสดุเช่น ความแข็งแรงที่อุณหภูมิสูงและความต้องการประสิทธิภาพความล้าที่อุณหภูมิสูงนั้นสูง

อย่างไรก็ตาม เมื่อระดับการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้น สมรรถนะของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น อุณหภูมิไอเสีย

เพิ่มขึ้น และเนื่องจากความจำเป็นในการลดน้ำหนักของส่วนประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์เร่งปฏิกิริยาแบบสามทาง การใช้ท่อร่วมเหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติกสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งปฏิกิริยาได้อย่างรวดเร็ว

ประการที่สอง จุดสิ้นสุดที่อุณหภูมิสูงของระบบไอเสียของท่อไอเสียรถยนต์ (ท่อร่วมไอเสีย) ที่มีสแตนเลสเฟอร์ริติกเหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติกที่ปัจจุบันใช้สำหรับปลายอุณหภูมิสูงส่วนใหญ่มี 429, 441, 444 ซึ่งรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ใช้ 429 และ 444 ส่วนใหญ่ในยุโรปและอเมริกาใช้ 441
 

พื้นผิวและการใช้งาน: